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第78届勒芒24小时耐力赛开赛,走近勒芒传奇车

  导语:男人之间的兄弟情,爱如海深、情比金坚。但有一句江湖禁语,一旦抛出,能让和你两肋插刀的基友瞬间反目成仇:‘喂,把你车借我开两天呗?’(来源:杜绍斐)

[汽车 汽车赛事] 在距离第一次参加勒芒24小时耐力赛30年之后,丰田终于将这个世界上最著名的耐力赛奖杯捧在了自己手里。同时,丰田也成为继自马自达1991年夺冠之后,第二家在勒芒24小时耐力赛中获胜的亚洲厂商,恭喜丰田。

[汽车 新闻] 第79届勒芒24小时耐力赛将于6月11日-12日在位于法国勒芒的拉-萨特赛道举行,本届比赛的最大看点无疑是奥迪与标致两大厂商之间的巅峰对决,但勒芒传奇车——Mazda 787B的赛前表演也是绝对不容错过的精彩环节。Mazda 787B是迄今为止唯一在勒芒24小时耐力赛上折桂的日系车,也是第一辆搭载转子发动机的勒芒参赛车。下面,就让我们一起了解Mazda 787B的辉煌历史。

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  这个时候你只有两条路:

丰田的获胜在比赛开始之前几乎就是没有悬念的,毕竟在奥迪、保时捷相继退出之后,丰田车队成为了今年勒芒以及WEC赛场上唯一的LMP1组别厂商车队。

回顾1991年第59届勒芒24小时耐力赛,在44辆赛车参与的比赛中,最终只有12辆完成了比赛。在与保时捷、奔驰、捷豹等众多强大对手的竞争中,3辆马自达赛车全部跻身前10名,其中55号车马自达787B以黑马的姿态一举夺魁。

    365赛车网讯 北京时间6月12日晚间9点,第78届勒芒24小时耐力赛在法国勒芒来开战幕,21辆LMP1赛车,9辆LMP2赛车,8辆 GT1赛车和17辆GT2赛车将共同参与角逐。

     碍于面子颤抖着把车钥匙放到你兄弟手里,准备好接下来几天的失眠,心里反复告诉自己:

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马自达的三台赛车分别排在第19、23和30位起跑。比赛开始后,55号赛车速度飞快,在首次进入维修区前的第12圈,一度上升到第三名。比赛进行到1/4,奔驰车队占据了前三名。55号马自达赛车在第89圈超越捷豹升至第四。比赛进入中段,32号奔驰赛车首先出现故障掉队。55号马自达赛车在第175圈超过了35号捷豹,排名上升到第三。

    勒芒(Le Mans)位于法国巴黎西南约 200公里处,一个人口约二十万的商业城市。勒芒之所以能够闻名于世界,主要是因为自1923年开始,每年6月举行的被称为最辛苦的单项赛车赛事——“勒芒24小时耐力赛”。 勒芒24小时耐力赛最早于1923年举行,至今年已是第78届。赛道为当地高速公路和街区公路封闭而成的一个环行路线,单圈长13.5公里,路面由沥青和水泥构成。今年的比赛从北京时间6月12日晚间9点开赛,至次日晚间9点结束,历时24小时。

  ‘他要是把我车弄出半道划痕,我就抄他全家。’

今年丰田仅派出了2辆赛车参赛,除了F1世界冠军阿隆索的加盟之外,其他车手基本延续了去年的阵容,并且在每辆赛车中都安排了日本车手——中岛一贵。

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  或者选择第二条不归路,撕破脸皮:

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比赛过半,31号奔驰赛车出现驱动系统故障掉队,55号马自达赛车顺势升到第二。比赛进入后半程,55号马自达赛车距离领先的奔驰1号车还有4圈的差距。最后3小时,奔驰1号车因发动机过热进入维修区抢修,55号马自达赛车因此上升到首位。最终,55号赛车以领先第二名捷豹XJR-12两圈的巨大优势夺冠。

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  ‘去你母亲的!你把你老婆借我几天行么?!’

在赛车方面,丰田为了确保这次的比赛不再出现去年尴尬的状况,在赛前进行了超过20000公里的测试,并且还进行了多达25种非常规情况的故障测试,甚至连赛车只剩下三个轮子时,要如何坚持完赛的情形都考虑在内了。

20世纪90年代初,国际汽联希望减少车队的参赛成本以及降低车速,而转子发动机虽然具备重量轻、结构简单、能实现发动机的高转速、大功率、有助于合理分配整车前后载荷、降低车身重心、有助于提高整车操控性等先天优势,但其扭矩低、高油耗、存在偏心振动、对发动机的材料、润滑、冷却和密封都提出了非常高的要求,而且制造成本也相当高昂,因此在新的动力规则中被禁止使用。

    勒芒24小时耐力赛对车手来说是个极大的考验,赛会规则规定每辆赛车只允许三名车手轮番驾驶,每人连续驾驶时间不得超过 4小时,主车手总驾驶时间不超过 14小时。赛事分为四个组别,分别为LMP1、LMP2和GT1组别,其中LMP1最为受人瞩目,其参赛车手及赛车配置都优于其他组别。此项久负盛名的赛事长期以来一直受到不少车手的追捧,在参赛名单中我们不乏可以看到许多著名车手的名字。

图片 9男人都爱车,比爱姑娘还爱。

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    LMP1组别方面,去年败于标致的奥迪车队今年带来了奥迪升级款R15 TDI赛车,这款赛车在今年前几场勒芒系列赛中获得了明显的成效。车手方面,最强的三人组合没有改变:克里斯滕森、马克纳什和卡佩罗。其中克里斯滕森今年放弃了DTM而把全部精力都投入了勒芒24小时耐力赛中。去年的冠军标致车队方面,拉力车王勒布今年没有参赛,取代他位置的是前F1车手潘尼斯。此外参加 LMP1组别的还有著名的曼赛尔家族的成员.

  而这份爱,极具攻击性。

本届勒芒24小时耐力赛,为了让丰田不至于在赛场上“自娱自乐”,ACO扩大了LMP1组别私人车队的阵容,吸纳了包括WEC LMP2组别卫冕冠军Rebellion Racing车队、拥有十年历史的DragonSpeed美国耐力赛车队、来自俄罗斯的SMP Racing等等,一共6支车队,也让LMP1组别赛车达到了近5年来最高参赛数量——10辆。

当时,有传言称1990年是允许转子发动机赛车参加勒芒24小时耐力赛的最后一年,因此为了赢得胜利,马自达在当年聘请了有过六次勒芒赛事夺冠经验的车手Jacky Ickx做顾问,并将富有F1经验的车手招入旗下。马自达共派出两辆787和一辆767B赛车参赛,不过令人遗憾的是,两辆787赛车都因机械故障退出比赛,另一辆767B赛车也出现了多次故障,最终仅获得第20名。

 

  人活着就是为了一口气,没有男人能忍受别人的车比自己的快,如果你不够快,就是爱的不够深。

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1991年,动力规则有了大幅调整,新的C组3.5L规则正式实施,原有的C组、C2组和GTP组被整合为C1和C2两个组别。C1组规定参赛车型必须使用排气量低于3.5升的活塞式自然吸气发动机,但对燃油使用量没有限制;而C2组在排气量上没有限制,转子发动机也能参赛,但规定了燃油使用量上限。

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  真正属于男人的运动,不是足球篮球,是‘Racing – 赛车’。

不要小瞧这些私人车队,Rebellion Racing拥有WEC勒芒冠军车手Lotterer、Neel Jani,以及塞纳的侄子Bruno Senna;DragonSpeed拥有F1分站冠军Maldonaldo;SMP Racing请来了F1车手简森·巴顿,且绝大部分车手都拥有多年WEC的参赛经验。不过。不过,这些使用传统动力赛车的私人车队还是无法与厂商队抗争,规则中,赛会的目标是让使用混合动力赛车的丰田可以在单圈上拥有对非混合动力赛车0.5秒优势。

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    LMP2组别中值得注意的是北美勒芒系列赛冠军车队劳拉马自达车队,他们的主力车手是去年印地赛车的冠军达里奥-弗兰切蒂的弟弟马里诺-弗兰切蒂。马里诺去年在北美勒芒系列赛中获得了P2组的冠军。

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马自达参加的是C2组比赛,这个组别从1992年起被国际汽联取消,因此1991年是第13次参赛的转子发动机最后一次挑战勒芒24小时耐力赛。马自达在当年共投入了两辆787B赛车和一辆787赛车,均搭载了R26B型4转子自然进气发动机。三辆赛车分别以第一、第六和第八的成绩完赛,为转子发动机的勒芒生涯画下完美句号。

    在关注LPM1组别的同时还应格外注意今年的GT1组,该组别由于有不少实力不俗的北美勒芒系列赛车手和赛车的加入使得竞争格局相当激烈。阿斯顿马丁、福特、兰博基尼之类的超级跑车间的对抗相信会带来与LMP1组不同的感受。此外,驾驶61号福特GT赛车的三名车手均为来自的瑞士的女车手,这个全女车手组合想必也会给勒芒带来不同的风景。而在GT2组方面,保时捷与法拉利的竞争依旧会是今年的主旋律。

  6月的上半旬,上海的水泥森林正好进入雨季,小时代里的郭敬明们正走在潮湿的衡山路享受夏至未至的忧伤。

丰田赛车绝对的速度优势在排位赛中,就有体现,8号赛车以3分15秒377的成绩取得杆位,7号赛车紧随其后,而之后的私人车队都与丰田赛车有着2秒以上的差距。

今年距离Mazda 787B在勒芒夺冠,已过去了整整二十年的光阴。为纪念这一特殊的日子,勒芒24小时耐力赛主办方邀请马自达,携当年的冠军车重返拉-萨森赛道参加表演。据悉,为参加今年的勒芒表演赛,Mazda 787B冠军车自1991年夺冠之后,首次接受了大规模的修复整备。

赛事安排(北京时间):

  与此同时,位于法国巴黎西南200公里的一个城乡结合部,那里的雄性荷尔蒙夹杂着刺鼻的机油味和发动机咆哮的轰鸣声,点燃了全世界。

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该车此前一直由马自达总公司博物馆进行保管和展示。此次,曾参加当年勒芒耐力赛的现役马自达员工与马自达E&T的工程师在马自达总部联手实施了针对这款赛车的调校。除了公司内部测试车手之外,往年曾与马自达车队签约的车手片山义美、从野孝司、寺田阳次郎等车手也参与了赛道测试以确认车辆性能。

6月11月 周五 04:00–06:00 排位赛

  这个法国城乡结合部叫‘勒芒’。

在开赛前,Rebellion Racing车队的Neel Jani就曾表示,以目前情况看,非混动赛车想在赛道上和丰田的混动赛车正面对抗是不可能的。除非日本车队再遭霉运,否则他们最多只能为争夺季军做努力。所以,丰田面对的只有“哪辆车夺冠”这1个问题了。

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6月12日 周六 21:00 勒芒24小时耐力赛开赛

  每年6月这里都会举行‘FIA World Endurance Championship,WEC – 国际汽联世界耐力锦标赛’最重要的分站赛:

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按照计划,在正赛前一天Mazda 787B将按照惯例参加勒芒市内举行的车手巡游,并将从比赛鸣枪之前的两个半小时开始,驶上拉-萨森赛道进行表演。参加本次二十周年纪念活动的除1991年获奖车手Johnny Herbert外,还有长期担任马自达车手的David Kennedy、Pierre Dieudonne等原马自达车队相关人员。

6月13日 周日 21:00 勒芒24小时耐力赛完赛

  ‘24 Heures LeMans – 勒芒24小时耐力赛’

来到正赛,丰田两辆赛车的表现也验证了大家的猜测,他们几乎没有受到任何赛车的威胁,从一开始领跑到最后。8号车组成功的完成了“Pole to Win”,并且还以248.2km/h的赛道平均时速,刷新了勒芒冠军赛车的平均时速记录。

虽然Mazda 787B并不是当时实力最强的勒芒赛车,但在对手的赛车纷纷出现故障时,它却以稳定的可靠性坚持到最后,而勒芒24小时耐力赛最考验的正是赛车的可靠性。纵观勒芒比赛历史,前58届的冠军均被欧美车手垄断。1991年是日本厂商第一次在勒芒24小时耐力赛胜出,这足以奠定Mazda 787B在日本赛车史上的传奇地位。

编辑/鱼头

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  现在国内,多数人说到赛车只知道‘F1’。

不仅如此,备受瞩目的巨星两届F1世界冠军阿隆索也完成了他“三冠王”梦想中的第二个,如今摆在他面前的就只剩下Indy500大奖赛的挑战了。

F1加拿大站首次设置两段可调尾翼使用区

     但在国外,‘勒芒24小时耐力赛’比‘F1’还火。

丰田同WEC的历史可以追溯到1982年的富士6小时耐力赛,随后在1985年丰田与Tom's合作第一次参加了勒芒24小时耐力。在1987年,丰田正式以Toyota Team Tom's车队参赛。

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  每年的勒芒赛,会有110多家电视媒体向超过80个国家进行现场直播,赛场旁30个停车场会停满超过10万辆汽车,只有15000个座位席的主赛场,每次比赛都会塞下将近200000的观众,巅峰期,这个数字甚至达到300000。

在1988年,赛车的制作研发正式由丰田开始担当,从丰田88C-V开始,历经90C-V、TS010、TS020,直至现在的TS050,丰田从第一次参加WEC至今已经超过了30年,其中至少错失了五次勒芒取胜机遇。本次的获胜,一方面是天时地利,另一方面也是丰田坚持不懈的结果。

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相比早早给出结果的LMP1组别,GTE Pro组别的竞争就显得格外激烈,在这个组别中,有保时捷、福特、法拉利、阿斯顿·马丁、雪佛兰克尔维特数家制造商,哪一个都不是省油的灯。

  ‘勒芒24小时耐力赛’之所以能成为全世界男人的狂欢趴,是因为它有着最残酷的规则、最危险的赛道以及最牛X的神车。

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  想要跑完勒芒,不仅要器大活好,还要有跑马拉松的出色耐力和誓死不投敌的顽强意志力。

最终,采用“粉猪”纪念涂装的保时捷92号Porsche 911 RSR赛车在残酷而激烈的GTE Pro组别的竞争中杀出重围,问鼎组别冠军。

  只有理解勒芒赛的精神,你才能触摸到比钛合金还硬汉的真男人之魂。

  丧心病狂的规则 

  勒芒受欢迎的第一个原因:变态。

  ‘勒芒24小时耐力赛’有着灭绝人性的比赛规则:一名优秀的车手是不用睡觉的。

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  中国《道路交通安全法实施条例》第六十二条第七款之规定:驾驶机动车超过4小时属于疲劳驾驶。

  但在勒芒,开车的疲劳程度是道路交通安全法规定的6倍:一场比赛要开整整24个小时。

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  比赛从第一天下午4点开始,直到第二天下午4点。

      这24小时内,你会在同一个赛道以超过300km/h的速度不停地转上350多圈,行驶超过5000公里。

  一辆车开满24小时,被3名赛车手轮,主车手的总驾驶时间能达到14小时。

  最后,行驶里程最多的车辆获胜。

  这是强度最大的赛车比赛。

  你一整天刷牙洗脸吃饭工作睡觉花掉的所有时间,人都在开车。

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  ‘Tom Kristensen’,先后在1997、2000、2001、2002、 2003、2004、2005、2008、2013年9次夺得勒芒赛冠军,被冠以‘勒芒先生’的名号。

  但每次刚从赛车上下来,他的第一句话都是:

  ‘都特么快开吐了。’

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  所有顶尖赛事比拼的都不是技巧,而是顽强的意志力。

      这一点,勒芒做到了极致。

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  与死神竞速的赛道 

  勒芒受欢迎的第二个原因:危险。

  勒芒的赛道:‘Circuit de la Sarthe – 萨尔特赛道’是一条死亡赛道。

  在这条赛道上丧生的,超过百人。

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  萨尔特是全世界最快的赛道:这条全长13.629km的赛道有85%以上的赛段都可以全油门通过,赛车的平均时速超过300km/h,比高铁还快。

  而萨尔特赛道最作死的,就是它的‘Mulsanne Straight – 慕尚直道’。

  在这段长达6公里的大直道上,赛车最高的时速可以飙过400km/h,是北京四环最高限速的5倍:

  飙到这种速度时,你眼里能看到的只有幻觉。

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  交警叔叔说的对:超速必定带来危险。

      1955年,奔驰车队的300 SLR为了给前方的捷豹T型车让路,躲闪不及撞上前车后断成两截,后半段起火飞入观众席,当场造成83人死亡,120多人重伤,酿成著名的勒芒惨案。

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  但就像征服珠峰一样,即使路上布满前人的尸体,也不会阻止人们继续攀爬。

      1906年至今,萨尔特赛道一直是顶尖车手的圣地,只有征服了它,才能骄傲的说出‘我是一名车手’。

  越是危险的地方,越是诱人。

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  狂霸酷炫的神车

      勒芒受欢迎的第三个原因:车帅。

  世界所有赛车锦标赛中,勒芒赛的车是最酷炫的。

图片 35勒芒的粉丝数超越F1最大的原因就是:赛车接地气。

  勒芒的赛车和在马路上开的超跑,长得差不多。和观众有关联性是王道,有谁想看F1里那些贴地狂飙的‘飞机’?

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  勒芒耐力赛的赛车分为两类:LMP组和GT组,它俩的关系可以理解为‘主动’和‘被动’。

  LMP组的赛车是汽车厂商为了勒芒赛事而主动研发的赛车类型,它们只为了勒芒而生。

  LMP的存在商业目的是为街上的量产车提供最新的汽车技术:

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  GT组则是汽车厂商将自己已经量产的超级跑车被动进行改装,压榨出全部实力,然后拿来跑勒芒。

  GT的商业目的相当简单:看看谁家超跑最快。

图片 38拥有一百多年历史的勒芒赛,诞生了无数让直男垂涎的超级跑车:

赛场永远的那一抹红:法拉利 Ferrari 488 GTE

组别:GT

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  法拉利在车界的地位不用再废话,Ferrari 488 GTE是意大利人在普通版488的基础上打造出的新一代赛道战将。

  新增的空气动力学套件加上被压榨出485匹马力的3.9升涡轮增压发动机,让这条眼镜蛇成为赛道上最危险的存在。

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      德国最强甲壳虫:保时捷 Porsche 911 RSR组别:GT

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  说到甲壳虫不要只想到大众,还有保时捷最传奇的跑车:911。

      德国人最爱扮猪吃老虎,911的车型多年来一直没什么变化,但动力却不断提升,这辆911 RSR搭载了水冷水平对置6缸发动机,拥有的510匹马力已经达到了变态水平。

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     信仰 · 转子发动机:马自达 Mazda 787B组别:LMP

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  马自达是迄今为止唯一赢过勒芒赛的亚洲汽车厂商。

      1991年,当时的Mazda 787B对手是处于巅峰状态的捷豹、奔驰、保时捷。和对手采用空气套件提速的战略不同,马自达研发了轰动世界、堪称艺术品的发动机:转子发动机。

  功率达到700马力,转速超过9000转/分的转子发动机让冠军Mazda 787B整整领先了第二名2圈。

  从此转子发动机便成了日式车迷们的信仰。

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      勒芒最成功赛车:奥迪 Audi R8组别:LMP

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  奔驰、宝马爱跟F1较劲,而奥迪则爱跟勒芒死磕。他们研发出的R8被公认为勒芒史上最成功的赛车。

  2001-2005这5年间,搭载3.6升双涡轮V8发动机、最大功率达到610匹马力的R8,让奥迪整整拿了5个冠军。

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  如今,经过改款后量产的R8已成为街上卖的最火的超跑。

      你不可能开着舒马赫的F1上街,但勒芒赛中的酷炫超跑,你却可以买来随时去制霸街头。

  2017年的勒芒24小时耐力赛已经结束,法国这个城乡结合部的柏油路也已冷却下来。

  明年夏天,它将再次被烧成红色。

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  回到生活,这两年电动汽车正在引领着汽车圈的革命:

      买车送车牌、不用掏油钱、保养方便、甚至开得很快:特斯拉已经跑进了3秒、比亚迪・唐直接把4.9秒的成绩做成了车标贴在车后。

  但它们是电车,不是汽车,它们的血液不是汽油。

  只有发动机的轰鸣,才能让男人的肾上腺素飙升。

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